Комплект рычагов передней подвески для Ауди А4, А6, А8, Фольксваген Пассат Б5, Пассат В5+ и Шкода Суперб (Audi A4, A6, A8, VW Passat B5, B5 GP, Skoda Superb) - OE номера 8D0498998, 8D0498998B, 4D0498998C и 8E0498998.

Введение

Про инновационную алюминиевую многорычажную переднюю подвеску корпорации Volkswagen , впервые появившейся на Ауди А4 и впоследствии устанавливавшейся на Ауди A 6, A 8, Allroad , VW Passat и Skoda Suberb ходит множество легенд и баек , например таких как:

– У Б5 такая болячка - его алюминиевая подвеска по нашим дорогам требует ремонта обычно уже на 40-60 тыс. пробега, при этом меняется не отдельная деталь, а весь неразборный узел подвески в сборе, поэтому ремонт очень дорог.
– На первый взгляд подвески Фольцвагена Пассат б5 не представляют из себя чего-то особенного. Стойки Макферсон спереди и скручивающаяся “П”-образная балка сзади уже давным-давно стали чем-то привычным для владельцев компактного класса.
– По поводу пассата, авто не плохое но вот подвеска слабовата и жестковата.

Ну что же давайте разберемся где правда, а где вымысел в этой самой обсуждаемой конструкции подвески.

Конструкция

Последние несколько десятилетий развития конструкции передних подвесок привели к тому, что в основном использовалось два типа - двухрычажная (с каждой стороны), которая обеспечивала больший комфорт и точность управления и однорычажная с несущей амортизационной стойкой Макферсон ( McPherson ), которая стала основной на компактных автомобилях из-за дешевизны и малых размеров верхней части по причине отсутствия верхнего рычага.

Volkswagen при проектировании новой автомобильной платформы ориентировался на самые высокие показатели уровня комфорта и управляемости, поэтому не просто выбрал двухрычажную систему, а усовершенствовал ее разделив каждый рычаг еще на два рычага, чтобы добиться максимально идеального позиционирования управляемого колеса во всех режимах движения.

Два верхних рычага снаружи соединяются шаровыми опорами с поворотным кулаком, а внутренним концом через сайлентблоки крепятся к жесткому кронштейну, к нему же через резиновый демпфер прикреплен амортизатор. Низ амортизатора напрямую прикручен к нижнему переднему рычагу. Нижние рычаги наружной частью тоже через шаровые опоры соеденены с поворотным кулаком, а внутреними сайлентблоками к подрамнику. Таким образом обеспечена высочайшая жесткость конструкции подвески, позволяющая исключить нарушение проектного положения колеса даже при максимальных нагрузках. Для уменьшения инерционности подрессоренных масс рычага выполнены из алюминиевого сплава, из него же после модернизации стали делать и поворотный кулак.

Основную нагрузку при езде берут на себя нижние рычаги, поскольку они крепятся к поворотному рычагу лишь немного ниже оси колеса, а верхние намного выше оси. Передние нижние рычаги в основном принимают на себя поперечные нагрузки, а все удары от неровностей дороги достаются задним.

Использование продольного расположение мотора и соответственно коробки передач позволило почти идеально совместить фланцы приводов КПП с центром колеса и избавиться от паразитных крутящих моментов в режиме резкого набора скорости

Ремонтопригодность.

Подвеска сделана полностью разборной, поэтому по отдельности можно заменить любой из рычагов, стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. Шаровые опоры рычагов отлиты одним целом с рычагом и поэтому отдельно замене не подлежат. Тогда как сайлент-блоки всех рычагов можно заменить отдельно. Однако поскольку рычаги по отдельности стоят значительно дороже, чем полный их комплект, то при выходе из строя трех и более рычагов целесообразнее менять всю подвеску целиком.

Подвеска в движении

Управляемость машин с такой подвеской, а это напомню Audi A4, Audi A6, Audi A8, Audi Allroad Volkswagen Passat B5 и B5 GP, Skoda Superb первого поколения, конечно немного разная, она зависит от массы автомобиля, задней подвески (на полноприводных модификациях устанавливалась полностью независимая задняя подвеска, что намного улучшает ходовые качества), длины колесной базы и настроек пружин и амортизаторов, поэтому я приведу неколько описаний управляемости и комфорта этих машин и тестов известных автомобильных журналов, а также владельцев таких автомобилей.

– VW Passat B5 GP 2001 г. (сравнение с Ford Mondeo): Ну а тем, кому «легкий» руль в режиме парковки важнее информативного реактивного действия в поворотах, лучше остановить свой выбор на Пассате. Он столь же уверенно отслеживает прямую на любой скорости, как и Mondeo. А в виражах... Нет-нет, в большинстве ситуаций реактивного действия хватает. Но нет той четкости, которой так порадовал Mondeo. К тому же на резкий поворот руля Passat реагирует в два этапа. В первый момент автомобиль, как обычно, следует за передними колесами. Но затем, когда боковая сила нагружает задние колеса, Volkswagen «подруливает» и самопроизвольно переходит на меньший радиус. Неприятно. А в неровных поворотах Passat подвержен боковой раскачке. Впрочем, все это можно почувствовать лишь при активной езде «на грани». Зато уровень комфорта на Фольксвагене выше. И на мелкие, и на крупные неровности Passat реагирует не столь болезненно, как Mondeo. И лишь при движении по неровной дороге со скоростью 140 км/ч и выше Passat начинает слегка раскачиваться.

– Audi A4 2.0 TFSI 2004 г.: Audi летит по прямой не шелохнувшись — точно вдоль « вектора тяги ». А любое перестроение, даже на максимальной скорости, дается на удивление легко, причем изменение траектории подтверждено внятным, ожидаемым увеличением усилия на руле. Но особый кайф — на извилистых дорожках. Чуть сбросил газ — и « четверка » с легким заносом скользнула внутрь, добавил — распрямила дугу. Система стабилизации при этом отдыхает и гасит занос только в унисон с водителем. Полное взаимопонимание!

– Audi A6 3.0 quattro 2005г.: Управляемость особенно хороша на высоких скоростях — здесь невысокая чувствительность рулевого управления очень кстати. А вот в городских условиях приходится чуть больше работать рулем. Но если мчать по трассе под двести, то можно маневрировать безо всякого напряжения, легко и точно перестраиваться из ряда в ряд. А как хорош автомобиль в скоростных поворотах! Audi с удивительной цепкостью прочерчивает циркульные кривые, проявляя нейтральную поворачиваемость. А предел настолько высок, что холодок по спине пробегает раньше, чем срабатывает система контроля устойчивости.

– Audi A8 2.8 1996г.: Управляется А8 великолепно, прямую держит отлично, а повороты проходит как по рельсам. Руль достаточно информативный и даже "тяжелый" на прямой, при резких маневрах немного "пустеет", приходится доворачивать. Подвеска, без каких-либо оговорок, очень комфортная. Она легко отрабатывает неровности среднего калибра, отзываясь на крупные ямы легкими толчками. На высокой скорости подвеска вообще перестает реагировать на дефекты покрытия, однако на пологих поперечных волнах кузов слегка раскачивается.

Надежность

В первые несколько лет после запуска подвески в производство были проблемы с ресурсом шаровых соединений рычагов, стоек стабилизатора и сайлент-блоком рулевого наконечника, которые были полностью решены примерно к 1999 году, то есть устранение всех недочетов заняло около трех лет, однако легенды об этом ходят до сих пор. В рычагах был значительно доработан пыльник шаровой опоры, который изначально был плохо герметизирован и в плохую погоду буквально засасывал грязь внутрь. Шаровые соединения стоек стабилизатора были заменены на сайлент-блоки, а рулевые наконечники стали делать из стали, а не из алюминия как первые версии. Кроме того некоторые неоригинальные производители убирают из конструкции наконечника сайлент-блок, который при недостаточно качественном изготовлении может разорваться.

Сейчас ресурс оригинальной или качественной неоригинальной подвески составляет примерно от 80 до 150 тысяч километров пробега.

Порядок действий при замене всех рычагов (комплекта передней подвески).

1) Откручиваем гайку болта крепления верхних рычагов к поворотному рычагу, аккуратно выбиваем болт из поворотного кулака и извлекаем из него шаровые пальцы рычагов. Поскольку этот болт часто прикисает при сборке обязательно заменить на новый (в комплект ремкомплекта подвески обычно не входит).	2) Снимаем стойку стабилизатора (серьгу) которая прикручена к нижнему переднему рычагу.
3) Из моторного отсека откручиваем три болта кронштейна крепления верхних рычагов и ослабляем болты верхних рычагов.	4) Откручиваем нижний болт амортизатора.
5) Оттягиваем наружу кронштейн крепления верхних и вынимаем болты крепления верхних рычагов.	6) Отсоединяем шаровые опоры нижних рычагов от поворотного кулака c помощью подходящего съемника пальцев шаровых соединений.
7) Откручиваем болт рулевого наконечника и освобождаем наконечник из поворотного кулака.	8) Откручиваем болт приводного вала и скобу крепления суппорта тормоза.
9) Выкручиваем болты нижних рычагов из подрамника.	10) Для сборки все шаги повторяются в обратном порядке и не забывайте, что болты сайленблоков рычагов затягиваются окончательно только когда рычаг принял положение соответствующее тому, которое он занимает в свободном состоянии автомобиля на колесах. После сборки проверьте и при необходимости подкорректируйте углы установки колес.

Специальное предложение по покупке комплекта рычагов подвески.

Вы можете приобрести комплект рычагов подвески для вашей машины с бесплатной доставкой по Москве с оплатой по факту доставки. Срок доставки составляет от одного до двух дней, во многих случаях возможно и в день заказа. Если вы находитесь не в Москве, то мы можем бесплатно доставить выбранный вами комплект до удобной для вас транспортной компании, но после полной предоплаты. Комплектация различных товарных позиций этой подвески отличается друг от друга, минимальный вариант это восемь рычагов, кроме них в комплекте могут быть рулевые наконечники, рулевые тяги, стойки стабилизатора и комплект болтов крепления.

Для ощуствления заказа выберите в таблице ниже устраивающий вас вариант и нажмите справа в этой строке на изображение корзины, далее перейдите в корзину, заполните поля с вашими контактными данными для доставки и нажмите кнопку отправить заказ.

Многорычажная передняя подвеска разных моделей ауди, фольксваген и шкода похожа внешне, но существует в нескольких разновидностях, выберите вашу:

Первый комплект рычагов передней подвески подходит на:

1. Audi A4 кузов 8D (с 1995 до 2001 год)

2. Audi A6 кузов 4B (с 1998 до 2001 год)

3. Skoda SuperB первого поколения

4. VW Passat кузов 3B до 2002 года (VIN до 3B-3-072000)

	Производитель	Номер	Название		Дни	Остаток	Цена
	ATS	VW98998	Комплект рычагов подвески		1	5	6842
	JP Group	498650007	Комплект рычагов подвески с наконечниками		2	6	8094
	Optimal	G8-532	Комплект рычагов подвески		1	есть	9805
	Febi	88442	Комплект рычагов подвески с наконечниками		1	9	10724
	Sidem	37970	Комплект рычагов подвески с крепежом		1	6	11172
	SWAG	30921502	Комплект подвески с наконечн., стойками стабил. и крепежом		2	50	11668
	NK	5014738	Комплект рычагов подвески с стойками стабилизатора и крепеж.		2	6	12078
	Ruville	935707S	Комплект подвески с наконечн., стойками стабил. и крепежом		1	21	12444
	RTS	99-05000	Комплект подвески с наконечниками и крепежом		1	есть	13145
	Meyle	116 050 0020/HD	Комплект подвески с наконечниками и крепежом		1	есть	15727
	Moog	VO-RK-5000	Комплект подвески с наконечн., стойками стабилизатора		1	есть	16194
	Lemforder	2742101	Комплект рычагов подвески с наконечниками		2	1	17027
	VAG	8D0498998B	Комплект рычагов подвески с крепежом		1	5	18750

Второй комплект рычагов передней подвески подходит на:

1. Audi A4 кузов 8E (с 2001 до 2005 год)

	Производитель	Номер	Название		Дни	Остаток	Цена
	NK	NK-5014748	Ком/кт рычагов пер.подвески		1	есть	13359
	Delphi	TC1500KIT	Комплект рычагов AUDI A4 2001 => со стойками стаби		1	2	14188
	SWAG	32924800	Комплект рычагов Audi A4 00>		1	1	14455
	Meyle	1160500036/HD	Комплект рычагов подвески с наконечниками и крепежом		2	1	18516
	Lemforder	3191301	Комплект рычагов AUDI A4 2001 =>		1	2	24868

Третий комплект рычагов передней подвески подходит на:

1. Audi A8 кузов 4D (с 1994 до 2001 год)

	Производитель	Номер	Название		Дни	Остаток	Цена
	Meyle	116 050 0030/HD	Комплект подвески с наконечн., стойками стабил. и крепежом		1	есть	19337